|
 Прошедшая в «Крокусе» выставка катеров и яхт оставила в целом приятные впечатления. Парусный флот был представлен Beneteau, Jeanneau, Hanse, Elan. Интерес публики к парусникам приятно удивил.
Скептические ожидания не оправдались с самого начала. Как по экспозиции в целом, так и по совершенно очевидному росту интереса к парусным судам. В «Крокусе» живьем было представлено большое количество моторных лодок, среди которых, вероятно, наиболее серьезным кораблем следует считать стальной Linsen , несколько парусников, масса электроники, спасательное оборудование и различные яхтенные и около-яхтенные услуги. В этом смысле прогноз, что «там не будет ничего интересного — одни моторки» не подтвердился.
Скептические ожидания не оправдались с самого начала. Как по экспозиции в целом, так и по совершенно очевидному росту интереса к парусным судам. В «Крокусе» живьем было представлено большое количество моторных лодок, среди которых, вероятно, наиболее серьезным кораблем следует считать стальной Linsen , несколько парусников, масса электроники, спасательное оборудование и различные яхтенные и около-яхтенные услуги. В этом смысле прогноз, что «там не будет ничего интересного — одни моторки» не подтвердился.
Всю экспозицию описывать смысла нет, остановимся на интересном — в смысле парусном и парусно — чартерном направлении.
На улице под холодным дождиком мокла Hanse. Позиция на улице для этой лодки крайне проигрышная — холодно и сыро. На борт вела сколоченная из голых досок лестница, у которой перила были только с одной стороны, что тоже не добавляло комфорта. Лодку, стоящую на кильблоках можно было осмотреть либо снизу, либо изнутри (поднявшись по этой неудачной лесенке). Как раз именно «Хансу» хотелось посмотреть поближе и повнимательнее, поскольку они появились в чартере на Средиземном море. Например, компания IYC в Мармарисе купила несколько «Ханс». Все они оснащены «автоматическим» стакселем, отношение к которому неоднозначное. Но вот уличное размещение не позволило рассмотреть конструкцию как следует. Кроме того, у лодки отсутствовала мачта. Было бы понятно если бы лодка без мачты стояла в помещении, но на улице мачта бы не помешала.
Не возьмусь оценить, у кого было больше посетителей на стенде — у Beneteau или у Jeanneau, но интерес к лодкам был значительный. На стенде Beneteau была небольшая очередь. У хозяев стенда кончились все визитки и значительная часть проспектов. 25−футовая лодка стояла с мачтой, которая лишь на несколько сантиметров не доставала до потолка павильона. То, что мачта поместилась — больше похоже на везение, чем на точный рассчет. Лодка стояла так, что ее можно было подробнейшим образом рассмотреть и снаружи и изнутри. Кроме того, выставленный экземпляр уже прошлый сезон провел на воде и, было интересно изучить — что произошло с корпусом после эксплуатации и зимнего хранения. Как выяснилось ничего не произошло (в отличие от многих других лодок, на которые смотреть страшно когда их поднимают после первого сезона). Компания констатирует хорошие продажи в России, что не удивляет, учитывая цену лодки (около 60 тысяч евро за 25−футовик) и качество.
Jeanneau выставила тоже 25−футовик, но он стоял без мачты. Обе французские лодки не дали каких-либо поводов для придирок к качеству исполнения. Все очень аккуратно. Вообще претензии к качеству это одно из главных впечатлений от выставки. Лодки с ценниками на десятки тысяч евро откровенно удивляют низким качеством отделки: где-то неаккуратно герметиком замазано, где-то не замазано, стыки не сходятся, швы неаккуратные, с формовкой корпуса проблемы. И это у многих.
Elan Yachting выставили лодку Impression, которая произвела неплохое впечатление. Можно, в принципе, придраться к качеству формования корпуса. Внутреннее пространство лодки выглядит больше чем снаружи. Интересно сделан пол салона — он ступенчато понижается к носу, что очень сильно добавляет пространства. К остроумным находкам можно отнести бортовой иллюминатор в кормовых каютах, что дает возможность смотреть с уровня воды лежа в койке, что интересно. Удивил проспект лодки, который сообщил, что лодка оснащена «рычагом управления», «кабин» — 2 штуки, а «кают» при этом 4+2, а также в комплект входит «дополнительный парус» и «стандартный главный парус».
Виртуально был представлен американский парусник Tartan. Лодка оборудована устройством наклонения мачты для прохода под мостами. Самой лодки не было, а описывать содержание проспекта не будем.
Кроме полноразмерных парусных лодок было несколько маленьких — «Лазер» и небольшая украино-американская лодочка — меньше 4 метров.
Электроника была представлена различными gps, чартплоттерами, автопилотами, радарами, радиостанциями. Удивило отсутствие EPIRBов. По крайней мере обнаружить не удалось. О существовании PLB (персональный радиобуй) некоторые торговцы электроникой не знали. Производитель PLB компания McMurdo в России не представлена и поэтому этих очень важных с точки зрения обеспечения безопасности приборов в России нет. Многие «электронщики» не знали, как выяснилось, о существовании чартерного бизнеса.
Спасательное снаряжение было представлено спасательными плотами, жилетами и гидро-термо комбинезонами. С жилетом для любителей отдыха на чартерной яхте одна проблема — свой собственный жилет трудно возить, так как баллон со сжатым воздухом нельзя возить в самолете. Официально. Продавцы жилетов предлагают баллон прятать, что не очень хочется. Конечно жилет есть на чартерной лодке, но свой как-то и поудобнее и понадежнее будет.
Как всегда удивляет сравнение цен на стоянку лодки в турецких маринах и в московских яхт-клубах. За, откровенно говоря, сомнительное удовольствие держать круизную яхту на московских водоемах платить придется на порядок больше чем за Турцию с настоящим и чистым морем.
Выводы еще делать рано, тем более, оценивать тенденции рынка по одной выставке, но создается впечатление, что парусники перестают восприниматься потенциальными покупателями как некий ущербный вариант по сравнению с нормальной моторкой.
ManSail.RU
|
