NORD SAIL - Продажа катеров и яхт

От «Шутника» до «Баллада».

Albin Ballad – наверное, один из самых легендарных проектов за всю историю яхтостроения. За 27 лет производства выпущено свыше 1500 яхт и продано более чем в 20 стран мира. Лодка, изначально заявлявшая о своих отличных гоночных качествах, зарекомендовала себя в последствии еще и как отличный океанский крейсер. Эта лодка удовлетворит потребности, как спортивной команды, так и любящих комфорт путешественников. Дизайн лодки выполнен в классическом, нестареющем стиле, который так ценен среди яхтсменов: стремительные линии, узкие обводы. Ballad уже более 25-ти лет считается надежной крейсерской яхтой и популярность ее на вторичном рынке не увядает, так что предельный возраст этой яхты еще предстоит выяснить. Для своих лет Albin Ballad считается удачным компромиссом в соотношении цена/качество/надежность.

Технические данные яхты Albin Ballad :

Немного истории Albin Ballad.

Родина «Ballad» – Швеция. Яхта, которая послужила прообразом – Joker S30, модель 1969 г, выпускавшаяся верфью Arvika Plast. В конце шестидесятых прошлого столетия яхтостроение получает серьезный толчок в развитии, благодаря применению стеклопластика для изготовления корпусов. Спрос на новые яхты был огромный. В те годы и был спроектирован предшественник Ballad'а – Joker.

Конструктор яхты известный яхтсмен Rolf Magnusson. В 1968 году Rolf запускает в серию Joker на верфи и через год отмечается значительный интерес со стороны яхтсменов к этой лодке. И это не удивительно, ведь годом ранее Rolf участвовал в Чемпионате мира по парусным гонкам среди яхт полутонного класса, где выиграл бронзовую медаль в своем классе, обойдя многих именитых гонщиков того времени. Тогда стремительный силуэт Joker'а заметили многие участники и свидетели той регаты.

С тех пор бытовало мнение, что Joker S30 был чисто гоночной яхтой: быстрой, современной и, по-спартански, комфортной. Продажи стремительно росли и фирма Arvika Plast (производитель корпусов на северо-востоке города Gothenburg), продала в 1970 г 30 яхт еще до начала сезона. Joker стал настолько популярен, что другие верфи взяли его за основу, например яхты More и AH-cruiser.

К 1971 г Joker претерпел столь значительные модернизации, что было принято решение о переименовании его в «Ballad» (название, которое по мнению создателей было понятно на многих языках) и стал массово выпускаться на верфи Albin Marin в Kristinehamn (Швеция). Яхта так же хорошо продавалась в Германии, Норвегии, Дании, как и в самой Швеции, а с годами география продаж расширилась на все континенты. Верфь Albin Marin продолжала производить «Ballad» вплоть до объявления о своем банкротстве в 1982 году. Формы для производства корпусов и права на продажу были приобретены BODA (Ballad One Design Association), которая выпускала «Ballad» до 1987г. BODA вообще утвердила единый гоночный класс яхт Ballad .
Приблизительно 25 яхт были построены в это время. В 1998 был усовершенствован последний набор форм для изготовления корпусов. (Изменения коснулись форлюка и руля).

Однако как сказано выше, «Ballad» оказался отличной круизной яхтой: подходящей как для походов выходного дня, так и для длинных переходов. Этому есть масса примеров где «Ballad» пересекает океаны под парусами. Эту яхту можно встретить у берегов Шотландии, Исландии и Карибского моря. Одиночки совершали кругосветное путешествия, что свидетельствует о признании Ballad надежной лодкой! Самый известный путешевственник: Gebert Jivegard, известный в Швеции как "Papa Blondie", который совершил кругосветку в 1979-1984 годах на своем Albin Ballad N 1047, названный « Silvia ». В его книге "Dreamtravels" он поделился своими приключениями с читателем. "Papa Blondie" активный участник огромного сообщества Европейского клуба «Ballad». Во время яхтенной выставки в г. Гетебурге в 1996г « Silvia » была вставлена как экспонат и произвела большой фурор.

Корпус, палуба, рулевое управление

Баллад изначально выпускался в разном цветовом исполнении надводного борта. Белый, самый популярный, желтый, красный. Синий цвет гелькоута более популярен в раннем исполнении. Позже некоторые синие «Баллады» были перекрашены в белый цвет. После 1976 г все «Баллады» выпускались в стандартном белом цвете, если покупатели не определяли другой цвет.

Фальшкиль «Ballad» тоже был инновацией того времени, он состоял из пластиковой капсулы GRP (glass reinforced plastic)в котором и находится сам фальшкиль, соединенным с корпусом. Такая конструкция обеспечивала дополнительную защиту от ударов под водой и лучшую ремонтопригодность. Но главное преимущество такого решения было отсутствие болтовых соединений с килевой балкой яхты, т.е. всякое отсутствие протечек. Время показало, что не один владелец «Ballad» не имел проблем с килем, а это серьезный аргумент.

Стоя за румпелем Ballad'а все отмечают легкость в управлении и особой чуткости лодки к повороту руля. Это благодаря относительно большой площади пера. Такая конструкция обеспечивает отличное управление на больших кренах, тоже особенность этого проекта, которым могут похвастаться не все яхты. Если геометрия руля не претерпела особых изменений в разные года выпуска Баллада, то конструкция руля претерпела значительные изменения. Особенно это касается полых рулей. Спорная конструкция полых рулей заставляет владельцем быть начеку при попадании воды в полость пера. Обычно при подъеме яхты на зимнее хранение, сверлят маленькое отверстие в нижней части пера руля для стока воды во избежания повреждения пера в результате расширения воды в морозы.

Многие владельцы «Ballad» установили лебедки и стопора на крыше рубки, чтобы сделать фалы, и т.д. доступными из кокпита.

Стоячий такелаж

Много лодок, произведенных вплоть до 1978г, были оборудованы мачтами от немецкой фирмы Ambau и английской Proctor , позже - преимущественно, известной шведской компанией Selden. Мачта сквозная, установлена на киле, проходящем через крышу рубки; довольно простая, но надежная конструкция. Единственный недостаток - это необходимость следить за герметичностью брюканца. Тип вооружения – шлюп. Сегодня можно встретить массу яхт с переделанным вооружением, в том числе и топовым. Встречаются яхты с удлиненным гиком, гика-шкоты в этом случае заведены за рулевым.

Интерьер

Внутренняя планировка яхты несколько отличается между поздними и более ранними годами выпуска. Но в целом планировка единая: два дивана в салоне, V-образная каюта в носу, шкафчики ближе к носу, гальюн и мойка. Иногда штатно устанавливался фекальный танк по правому борту. Штурманский столик с левого борта и кухня с правого. У «Ballad», произведенных в 1979 годах и позже, есть плита с духовкой. Однако в настоящее время можно встретить массу примеров модернизации кухни и гальюна владельцами.

Некоторые ранние «Ballad» оборудованы дополнительными спальными койками выше боковых диванов в салоне. Иногда встречаются значительные изменения в планировке салона при добавлении более одной койки (в общем до семи спальных мест). В таких случаях применен складной штурманский столик и иногда складные койки по бортам. Однако большинство сохранило классическую планировку. Интерьер изготавливался из красного дерева до 1978 г, затем только из тика.

Двигатель

Изначально на Ballad'ы устанавливались двигатели Volvo Penta. В течение первых лет, начиная с 1971г, ставили MD 6A и MD 6B по 10 л.с. Различие между этими дизелями: A-модель имеет Dynastart (объединенный стартер и генератор переменного тока), тогда как у B-модели есть только обычный стартер. Самый распространенный дизель MD 7A 13 л.с. был введен в серию 1977- 78годах. MD 7B с его мощностью увеличенной до 17 л.с., ставился с 1979г. Приблизительно 25 Баллад, произведенных в Дании в восьмидесятых были оборудованы Volvo Penta 2002 (18 л.с.).

Охлаждение пресной водой никогда не устанавливалось как стандарт, но впоследствии устанавливалось многими владельцами. Обычно это делалось при замене двигателя или его капитальным ремонтом. По теории, пресноводное охлаждение улучшает эксплуатационные характеристики и продлевает двигателю жизнь, препятствуя ржавчине в охлаждающихся каналах. Однако невозможно сегодня утверждать точно на сколько это увеличит срок службы двигателя. Это зависит прежде всего от того, как организовано зимнее хранение и консервация двигателя и, конечно, от наработки. Поэтому большинство яхт все еще оснащено оригинальными дизелями без охлаждения пресноводной водой, что говорит о правильном и своевременном обслуживании своих дизелей их хозяевами.

Паруса

Однако много владельцев « Ballad » полагают, что это фантастическая лодка, хорошо приспособленная к большинству условий и определенно безопасная в тяжелых океанских условиях. При любом волнении моря она стоит на курсе хорошо и уверенно, этот факт также подтвержден яхтсменами.

Albin Ballad - океанский крейсер, которому согласно недавним правилам ЕС присвоен класс А - "ocean cruising" (Неограниченный район плавания), яхта признана надежной в суровых условиях океана. Она ведет себя с уверенностью в океане и раскрывает все особенности океанского крейсера, защищая ее команду от любой неприятной неожиданности. Некоторые утверждают, что в тяжелых условиях яхта несколько тяжела в рулежке.

В гонках яхта позволяет рифиться позже остальных в плоть до ветра 9 м\с и не создает дискомфорта. Изначально созданная для умеренных ветров «Ballad» показывает отменные результаты и в сильные ветра.

Советы при покупке поддержанной яхты «Ballad»

Один из главных решающих факторов – состояние двигателя. Нужно помнить, что ремонт двигателя, (если выполнять все работы самостоятельно), включая затраты на запасные части и компоненты для охлаждения пресной водой, может обойтись до 2000 EURO. Новый дизель обойдется до 8000 EURO.

Другой немаловажный фактор - это состояние корпуса. Следует тщательно проверить гелькоут, его состояние, как за ним ухаживали.

По мнению шведской ассоциации яхт «Ballad» предельный возраста этой яхты еще предстоит выяснить. Цены на подержанные лодки колеблются от 17 до 30 тыс. EURO . В зависимости от состояния. Ходят слухи, что Шведская ассоциация Ballad ставит ограничения на стоимость, это не так. Цена определяется репутацией и рынком. А репутация этой яхты заслуженно высокая.

* Все фотографии использованы с сохранением прав. Спасибо Barbro Eriksson за исчерпывающе предоставленную информацию о замечательной лодке. Copyright 2000-2007 © and NordSail (Swedmarin group) Все права защищены.